工程介绍

胶州BT项目

胶州BT项目   一、工程概况 胶州项目包含胶州湾三河入海口岸线保护工程和市政道路、管线及排水沟桥工程,总投资约11.5亿元。项目已全部完成竣工验收,正进行结算审计工作。

1.胶州湾三河入海口岸线保护工程 胶州湾三河入海口岸线保护工程主要建筑物由海堤、跃进河挡潮闸、船闸、道路工程、桥梁工程等几部分组成。 海堤全长9618m,堤顶道路总宽38m 堤顶道路等级为城市-I 级主干路。 跃进河挡潮闸规模为7孔×10m,门顶高程为3.9m,闸顶高程为6.3m 船闸闸室的宽度为10m,可满足新区内游艇通行需要。 桥梁结构上跨跃进河挡潮闸及船闸,采用3跨混凝土箱梁及一跨开启式钢箱梁,桥梁宽度为38m桥梁设计安全等级为一级,汽车荷载等级为公路-I 级。

2.市政道路、管线及排水沟桥工程 市政道路、管线及排水沟桥工程包含道路5.75公里,相应的雨污水管线及5座排水沟桥。 二、工程建设中遇到的困难及技术难点 1.现场条件复杂,施工难度大 项目地处海滩淤泥地带,淤泥深度大、流动性强,承载力严重不足,给施工带来了许多困难。 2.主堤两侧渗流冲刷堤基 受潮汐影响,主堤两侧存在水位差,渗流强,对现场施工造成影响。闭气土施工完成后,渗流得到有效控制,增强了堤基稳定性 3.创造性采用满堂旋喷桩封底止水方法解决船闸区域承压水问题  海堤工程3合同在地勘补测过程中发现承压水,水头约0m-1m左右,且与外海联动;后在船闸区域粉喷桩施工过程中,钻头进入砂层后,再次出现涌水,且水流大小受外海潮汐影响,两次涌水证明承压水通过砂层(-14m-28m)与外海相关联,无法直接排除承压水。经设计单位分析验证,船闸基坑需开挖至-7m,不采取技术措施处理承压水,直接开挖基坑将造成基坑失稳,发生大范围涌水,后果不堪设想。因此,必须采取止水措施才能保证后续工程正常施工。  为解决承压水问题,公司组织参建各方及相关专家召开专家论证会,讨论承压水止水方案,经过多次论证讨论并进行小范围的试桩后,决定采用满堂旋喷桩封底止水方案:灌注桩施工完成后,在桩间施工90cm桩径的旋喷桩,搭接30cm,满堂布置在船闸基础下方,抵抗承压水的上涌,提高基坑稳定性。经检验,成桩良好,达到了预期的止水效果。 4.市政道路吹填区域处理方案 市政道路部分段落处于吹填区域,地质条件差,承载能力不足,原设计方案无法实现现场施工,为此公司联合业主、监理及施工单位前往设计院商讨处理方案,经协调讨论最终确定在原粉喷桩处理基础上增加土工布和砂砾石的附加处理方案,效果良好。

三、工程亮点 1.“高标准”打造生态景观大道,提升胶州城市形象。 2.挡潮闸:外海侧抵御海浪侵袭,内湖侧保持水位高程,发挥防潮泄洪作用。 3.船闸:开发区“水上门户”。 4.开启桥:重达600吨的开启式钢箱梁结构新颖、受力体系复杂,采用4套启闭机实现启闭,单套启闭机最大启桥力达6300KN,为山东省首次应用,能很好满足船体及车辆通行等设计功能,并兼顾了良好的景观效果。 5.管理用房集成了船闸、挡潮闸及开启桥的电气控制系统,方便远程操作。

 

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